汽车充电桩建设知识点

　　电动汽车(BEV)是指以合道路交通和安全法规要求的车辆，以车载电源为动力，以电机驱动车轮。与传统汽车相比，它对环境的影响相对较小，其前景广泛乐观，但目前的技术还不成熟。工作原理：电池-电流-电力调节器-电机-动力传动系统-驱动汽车驾驶（Road）。

　　汽车充电桩是如何制造的

　　自动通信系统作为电网配电侧的电动汽车充电桩（螺栓），其结构的特殊性决定了自动通信系统的特点是测量点多、分散、覆盖范围广、通信距离短。此外，随着城市的发展，网络拓扑需要具有灵活性和可扩展性的结构。因此，电动汽车充电桩（螺栓）通信方式的选择应考虑以下问题：

　　(1) 通信的可靠性-通信系统应长期经受恶劣环境和强电磁干扰或噪声干扰的考验，并保持通信畅通。

　　(2) 施工费用-综合考虑施工费用和长期使用和维护费用，同时满足可靠性。

　　(3) 双向通信——不仅可以上传信息量，还可以实现控制量的发布。

　　（4）多业务数据传输率——随着未来终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间的通信需要越来越高的数据传输率来实现多业务。

　　（5）通信的灵活性和可扩展性——随着ALIP网络技术的发展趋势和电力运营业务的不断发展，充电桩（螺栓）具有控制点多、范围广、分散的特点，需要采用标准通信协议。需要考虑基于IP的业务承载力，并要求便于安装、施工、调试、运营和维护。

　　汽车充电桩建设要求

　　一、必须确认容量预测，并对电动汽车的数量和预测进行统计。

　　二、充电站规划布局的技术思路。

　　电动汽车充电站的布局包括两个因素：需求和可能性。衡量充电站需求的主要指标是交通量和服务半径。交通、环境保护、区域配电能力等外部环境条件以及该地区的建设规划和道路网络规划是决定其可能性的关键。充电站的分布与电动汽车的交通密度和充电需求的分布尽可能一致。

　　三、充电站的布局应符合充电站服务半径要求。根据建设部《城市道路交通规划设计规范》（1995）中的加油站服务半径规定，可参照电动汽车充电站的分布情况，结合电动汽车本身的运行特点和各地区的计算服务半径，根据实际需要进行设置。 动力电池的持续能力是影响充电站服务半径的另一个主要因素。因此，充电站的服务半径应按100公里（甚至更短）计算。只有这样，电动汽车的持续驾驶能力才能得到有效的保证。

　　四、充电站的设置应满足城市总体规划和路网规划的要求。 充电站的选址和定点应结合区域建设规划和路网规划，通过对布局网点及其周边区域的规划和选址方案的比较，以网点整体布局规划为宏观控制依据，确定网点设置用地。

　　五、充电站的设置应充分考虑该地区输配电网的现状。电动汽车充电站的运行需要高功率的电力供应支持。在充电站布局规划中，应与供电部门协调，将充电站建设规划纳入城市电网规划。充电计划应充分考虑电动汽车的未来发展趋势。

　　六、最后是具体的选址和现场情况。在实际使用电动汽车的过程中，充电标准不统一的问题非常明显。京沪高速公路充电站全线开通后，一些企业派出工作组进行电动汽车运行试验。因此，这辆车可以在这个充电站充电，而那辆车不能充电。原因是一方面，标准需要改进。同时，设施和汽车制造的接口是否真的符合国家标准。另一方面，在原国家标准出台之前，地方政府首先根据自己的想法制定了地方标准，这也形成了当前的过渡阶段。